boekingen, reservaties, betalingen enz |
|
• |
hoe kan ik een helikoptervlucht boeken ? |
|
• |
Hoe en wanneer moet ik voor mijn vlucht betalen ? |
|
• |
Kan ik zelf kiezen wanneer de vlucht doorgaat ? |
|
• |
Hoe ziet het programma van de dag er dan uit ? |
|
• |
Waar vind ik de prijzen voor de verschillende vluchten ? |
| |
algemeen |
|
• |
Mag een helikopter overal landen ? |
|
• |
Hoe komt het dat helikopters zoveel dienstjaren hebben ? |
|
• |
Waarom is met een helikopter vliegen duurder dan met een vliegtuig ? |
|
• |
Wat kan je met een brevet helikopterppiloot doen ? |
| |
Vragen over het concept 'Helikopter' |
|
• |
Wie heeft de helikopter uitgevonden en wanneer ? |
|
• |
Waarom heeft een helikopter 2 rotors nodig ? |
|
• |
Wat gebeurt er bij motorpanne in de lucht ? |
|
• |
Hoe bestuurt de piloot zijn helikopter ? |
| |
boekingen, reservaties, betalingen enz |
| |
|
• |
hoe kan ik een helikoptervlucht boeken ? |
|
|
Wanneer u uw keuze hebt gemaakt, kunt u deze doorgeven aan Heli Promotions via:
- telefoon: 051 50 56 56
- fax: 051 50 56 00
- email: info@helipromotions.be
Bij fax of mail, vergeet niet uw naam en adresgegevens te vermelden, alsook de naam van de vlucht of de vluchtduur en het aantal passagiers. Niet te vergeten de gewenste datum natuurlijk.
Heli Promotions bezorgt u telefonisch of via mail een bevestiging van uw bestelling. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Hoe en wanneer moet ik voor mijn vlucht betalen ? |
|
|
Wanneer je een helikoptervlucht boekt via telefoon, mail of fax, krijg je van Heli Promotions een uitnodiging tot betaling.
U maakt een gewone storting of overschrijving van het bedrag naar rekening 380-0043959-89 op naam van "Helihaven Diksmuide" met vermelding van uw naam en de tour die u besteld heeft.
Van zodra het bedrag overgeschreven is, stuurt Heli Promotions je vluchtkaart op.
Op de helihaven zelf kan u wel uw visa of bancontact kaart gebruiken. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Kan ik zelf kiezen wanneer de vlucht doorgaat ? |
|
|
De datum en het tijdstip van de vlucht wordt bepaald door uzelf.
Het veiligst is minimum één week op voorhand een datum en uur voor te stellen aan de helihaven. Naargelang de planning kan dit aanvaard worden of eventuele alternatieven aangeboden worden.
Principieel kan je vliegen op elk moment van de dag, op elke dag van het jaar, tussen zonsopgang en zonsondergang. Logisch want in het donker zie je toch niets. Weersomstandigheden zoals mist en storm bepalen uiteraard de haalbaarheid van de vlucht.
Als de helikoptertour door de weersomstandigheden niet kon doorgaan, kan deze kostenloos verplaatst worden naar een nieuwe datum. Uw vluchtkaart blijft namelijk 6 maand geldig.
Wij voeren vluchten uit 6 dagen op 7 open voor groepen.
Privé vluchten worden gevlogen van maandag tem vrijdag en de zondagnamiddag.
Wanneer men toch op zaterdag wenst vliegen, dan betaalt u een opleg van € 75 |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Hoe ziet het programma van de dag er dan uit ? |
|
|
Dat bepaalt u zelf.
U mag gerust ruim op voorhand naar de helihaven komen. U kan eerst eens een helikopter van dicht bekijken, een praatje maken met de piloot of gewoon eerst rustig een koffie of pintje drinken in de cafetaria of op het terras.
Onze tours vertrekken altijd op het afgesproken uur.
Na de vlucht kunt u de opgedane adrenaline en spanning opnieuw rustig verwerken en wegspoelen op ons terras of in de cafetaria. De kinderen kunnen zich bezighouden in de speelhoek of op de trampoline buiten.
Kortom, geen stress. Gewoon een rustige maar intense dag. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Waar vind ik de prijzen voor de verschillende vluchten ? |
|
|
De prijzen van onze sighseeing tours zijn vermeld bij de overzichten van onze verschillende aanbiedingen in de linkerkolom van onze site.
We leggen ook nog even uit hoe het in elkaar zit.
Voor sightseeing tours zijn de bepalende faktoren het helikoptertype (= aantal passagiers, piloot niet inbegrepen) en de tijdsduur van de vlucht.
Robinson R22 : één piloot en één passagier
30 minuten = 250 euro
45 minuten = 375 euro
60 minuten = 495 euro
Robinson R44 : één piloot en drie passagiers
15 minuten = 275 euro
30 minuten = 425 euro
45 minuten = 560 euro
60 minuten = 750 euro
JetRanger B206 : één piloot en vier passagiers
30 minuten = 500 euro
45 minuten = 750 euro
60 minuten = 995 euro
|
|
|
Terug |
|
|
|
algemeen |
| |
|
• |
Mag een helikopter overal landen ? |
|
|
ja en nee.
ja: in noodsituaties mag je overal landen. Zelfs op de middencirkel van een voetbalveld als de match nog bezig is of op de grote markt in Brugge de zaterdagnamiddag. Uiteraard zal de piloot altijd een veilige landingsplaats zoeken; veilig voor zichzelf en de passagiers maar ook veilig voor de omstaanders.
nee: je mag pas landen op een privé terrein als je de voorafgaande toestemming hebt van de eigenaar. Er mag ook niet geland worden in de bebouwde kom van gemeentes of steden. Zelfs al is je tuin groot genoeg, in het centrum van de stad, daar mag er niet geland worden.
Voor luchtdopen komt de piloot altijd voorafgaandelijk het terrein keuren. In- en uitvalshoeken moeten vrij zijn, geen hoogspanningskabels of grote bomen in nabijheid, niet aanvliegen boven huizen of een spoorlijn, dergelijke dingen kunnen bepalend zijn voor de keuze van een terrein. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Hoe komt het dat helikopters zoveel dienstjaren hebben ? |
|
|
Meer nog dan bij vliegtuigen, wordt het onderhoud en de inspectie van helikopters uiterst nauwkeurig opgevolgd. Elk vast aantal vlieguren moet de helikopter een controle ondergaan. Ook elk vast aantal uren dat de motor gedraaid heeft, komt er nazicht. Vele onderdelen worden vervangen na een bepaald aantal uren gebruik, ongeacht de staat van slijtage.
Op deze manier blijft eigenlijk enkel de 'carrosserie' van de helikopter intact. Alle andere onderdelen zijn na x-aantal jaren vervangen. Zelfs al ziet het toestel er oud uit, wees ervan overtuigd dat alle cruciale onderdelen in perfecte staat zijn. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Waarom is met een helikopter vliegen duurder dan met een vliegtuig ? |
|
|
De twee belangrijkste redenen zijn de hoge aankoopprijs van een helikopter en de uiterst strenge onderhoudsvoorschriften.
In aankoop is een helikopter vele malen duurder dan een vliegtuig. Er worden minder toestellen gebouwd van een type in vergelijking met sportvliegtuigen. Door de vele bewegende delen in een helikopter moet de mechaniek ook veel sterker zijn. Door een bijzonder strenge kwaliteitscontrole van onderdelen, worden deze ook veel duurder. Moeren en bouten uit de eerste beste doe-het-zelf zaak zal je nooit aantreffen in een helikopter. Zelfs het kleinste vijsje moet een certificaat hebben.
Het heel regelmatige onderhoud en vervanging van onderdelen maakt een vlieguur met de helikopter ook niet goedkoper. Enkel gecertifieerde mecaniciens mogen aan toestellen werken.
Het kunnen vertikaal opstijgen en landen heeft zijn prijs. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Wat kan je met een brevet helikopterppiloot doen ? |
|
|
Er bestaan 3 soorten brevetten voor helikopterpiloot.
Meestal wordt eerst de PPL behaald: private pilot license.
Met deze licentie mag de piloot vliegen, met passagiers, met het toestel waarvoor hij gecertifieerd is. Het eerste toestel is meestal het lestoestel, de Robinson R22. Omschakeling naar een ander toestel, vb de Robinson R44, gebeurt na een examen.
Het is niet toegestaan aan de PPL piloot om geld te verdienen aan de vluchten. Betaald worden voor het vliegen mag dus niet, wel kan een 'deelname in de kosten' gevraagd worden aan de passagiers.
De volgende stap is de CPL: commercial pilot license
Met dit brevet mag de piloot werkelijk aan de slag als freelance piloot of piloot in dienstverband. Je mag betaald worden voor je vlieg-diensten.
Tenslotte bestaat er nog een vergunning om "lijndiensten met de helikopter" te verzorgen, net zoals je piloot bent op een airbus of boeing bij Brussels Airlines. Maar een dergelijke helikoptermaatschappij bestaat nog niet in België. |
|
|
Terug |
|
|
|
Vragen over het concept 'Helikopter' |
| |
|
• |
Wie heeft de helikopter uitgevonden en wanneer ? |
|
|
Een helikopter is niet zomaar van de ene op de andere dag uitgevonden maar heeft een lange geschiedenis doorlopen vooraleer het toestel zijn huidige vorm kreeg.
Het allereerste concept van helikopters is ontstaan in china, tijdens de 4e eeuw voor Christus. Hier was het nog maar een klein speelgoedje met 2 vleugeltjes dat men snel in de handen liet ronddraaien waardoor wegvloog.
Het duurde echter tot 1480 vooraleer de eerste ontwerpen voor een mogelijk werkende helikopter werden bedacht. (Davinci)
Tussende de 15e en 20e eeuw hebben een ganse reeks kleine uitvindingen er voor gezorgd dat er vooruitgang in het ontwikkelen van een helikopter kwam. De zware en lompe modellen haden echter nog steeds een tekort aan een toerijkende krachtbron.
Pas op het einde van de 19e eeuw, toen men de verbrandingsmotoren begon te ontwikkelen, was het mogelijk om voldoende vermogen te ontwikkelen om testmodellen op ware grootte te bouwen. Deze modellen legden op hun beurt een ganse reeks van besturingsproblemen bloot.
in 1907 werd het eerste toestel ontwikkeld dat in staat was, met een piloot aan boord, vertikaal op te stijgen. Dit toestel had echter nog steeds vele stabiliteits- en besturingsproblemen. Bij elke vlucht riskeerden de testpiloten hun leven.
Het duurde nog tot op het einde van W.O.I vooraleer grote vooruitgang werd geboekt bij het ontwikkelen van een bruikbare helikopter.
In 1924 werd het eerste vliegbaar toestel ontwikkeld dat gebruik maakte van de huidige 'colllectief' en 'stick'.
In 1936 werd de eerste praktisch bruikbare helikopter ontwikkeld. Vanaf deze datum zijn vele verschillende modellen en systemen gebouwd geweest die telkens, al dan niet geslaagd, de helikopter trachten te verbeteren.
De echte vader van de helikopter zoals we die nu kennen, is Igor Skykorsky. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Waarom heeft een helikopter 2 rotors nodig ? |
|
|
Bij een helikopter zal, bij het aandrijven van de rotor, een kracht op de romp ontstaan die tracht het toestel tegengesteld aan de draairichting van de rotor te doen draaien. Om het toestel bestuurbaar te houden zal men dit effect moeten tegenwerken.
Een veelvoorkomende oplossing om dit effect tegen te werken is een staartrotor. Er bestaan echter verschillende oplossingen voor dit ronddraaien van de helikopter. (oa coaxiale rotoren, side by side rotoren, enz)
|
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Wat gebeurt er bij motorpanne in de lucht ? |
|
|
Als er motorpanne optreedt tijdens de vlucht zal men, met behulp van een maneuver dat men autorotatie noemt, steeds het toestel op een veilige manier op de grond kunnen plaatsen.
De hoofdrotor wordt dan aangedreven door eenzelfde luchtmassa die tot 3 maal toe door de rotor gaat. Op deze manier wordt de "val" heel sterk afgeremd in snelheid en kan de daling ook gecontroleerd worden.
De landing op de grond gebeurt iets harder dan bij een normale landing maar op een veilige manier.
Zo goed als nooit valt een helikopter als een dode vogel uit de lucht. |
|
|
Terug |
|
|
|
|
• |
Hoe bestuurt de piloot zijn helikopter ? |
|
|
Een grapjas zou antwoorden: "met veel geluk" maar in werkelijkheid komt er nogal wat coördinatie bij kijken.
De besturing van een helikopter bestaat uit 4 elementen:
De Stick wordt met de rechterhand bediend en bepaalt de kanteling van de hoofdrotor. De stick naar voor drukken zal de rotorschijf naar voor doen kantelen zodat de neus van de heli omlaag komt te wijzen en het toestel vooruit gaat. De stick naar links brengen, helt de rotorschijf in dezelfde richting zodat de heli zijwaarts beweegt.
Met de linkerhand wordt de Collective bediend. Hiermee regel je de 'lift' van de helikopter. Met andere woorden, de hoeveelheid lucht die de rotorpallen zullen neerwaarts drukken. Hierdoor stijgt het toestel. De hoek van de pallen tov de horizontale luchtlaag verkleinen, doet de helikopter dalen.
Met het voetenstuur worden de pallen van de staartrotor bediend. Deze rotor zorgt voor de tegenreaktie op het koppel van de hoofdrotor, zodat de helikopter niet gaat spinnen rond zijn eigen as. Door de collective en de stick neutraal te houden en te spelen met het voetenstuur, kan de helikopter per plaatse 360° rond zijn as draaien.
De handgreep van de collective is de gashendel, te vergelijken met die van een motorfiets, alleen in de andere draairichting. De gashendel bepaalt het toerental van de motor.
De piloot heeft dus beide handen en voeten nodig om de helikopter te besturen.
Een doordenkertje: hoe her-vouwt hij dan zijn navigatiekaart voor het volgende stuk van de vlucht ??? |
|
|
Terug |
|
|
|
